Oscar Hugo Vecslir
ENTREVISTA
Ing. Oscar Hugo Vecslir
Interventor de la Administración General de Puertos – AGP – ARGENTINA
Revista Protagonista dialogó con el Ing. Oscar Vecslir, Interventor de la Administración General de Puertos de la República Argentina.
Ordenamiento interno y mejora de la competitividad
¿Cuáles han sido sus prioridades?
En primer lugar: el ordenamiento interno. La Administración General de Puertos, a cargo del puerto de Buenos Aires, tenía un incumplimiento en la presentación de balances.
En segundo lugar, hemos hecho el organigrama interno de la empresa. Llamado a concurso de las primeras categorías y cubrir cargos gerenciales que estaban sin cubrir.
Ordenar el sistema informático, que era el otro tema débil del puerto. La Universidad Tecnológica Nacional y la Universidad de Buenos Aires están colaborando en el tema balances, en el tema informático y en todos estos temas que hacen a nuestro ordenamiento interno.
Otro tema importante, fue mejorar la competitividad del puerto. Las terminales de Buenos Aires estaban con un problema de retraso tarifario, tienen tarifas controladas por la autoridad portuaria. Por un problema de asimetría que tuvimos entre el 2001 y 2003, hubo decretos que congelaron esas tarifas. Ahora pudimos reacomodarlas, volviendo a los valores de los pliegos originales.
Es decir; logramos que puedan recuperar el valor tarifario con el que licitaron en el año 93.
Primero teníamos que reordenar el puerto hacia dentro. El puerto necesitaba un plan de trabajo para poder organizarse hacia dentro del mercado, adecuarse a los tiempos que están obligándonos a aggiornarnos. Nosotros estábamos, de alguna forma, ‘durmiendo la siesta’. El despertar obliga a tomar medidas con algún grado de celeridad para recuperar un tiempo perdido. Y creo que el Puerto de Buenos Aires, durante un tiempo, no estuvo viendo la caída de su competitividad.
Lo primero que hicimos fue un estudio de competitividad, en él se ve la pérdida de competitividad de este puerto en el orden del 8 y 10% en los últimos cinco años. Esto nos obligó a replantearnos la estrategia comercial: ¿qué estamos haciendo con el trasbordo?, ¿por qué las líneas pueden llegar a quejarse del tráfico?, ¿son suficientes los espacios disponibles? Así que arrancamos con todos esos frentes.
¿Cuáles han sido los planteos de las navieras?
Cuando llegué, había una inestabilidad con el tema de los 34 pies, que hemos ido más o menos controlando.
Ustedes también han recibido en Uruguay, el Santa Clara que de alguna forma, marca un hito. Usa el canal que estamos dragando nosotros, así que estamos dando algún grado de respuesta.
Nosotros entramos ahora, a partir de una disposición dada en el mes de enero, en revisión de todo el puerto.
Respondiendo a su pregunta; el compromiso es muelles a 40 pies de calado. Y acompañar con el dragado, para que eso tenga sentido.
El problema es la infraestructura portuaria, aquí llegamos al límite de las posibilidades de la estructura actual. Entonces, frente a la necesidad de hacer muelles nuevos, nos obligan a revisar los plazos de concesión; nos dicen: “nosotros podemos hacer muelles pero; ¿ustedes van a acompañar con el dragado?”.Este es el compromiso que estamos analizando y estamos trabajando en eso.......
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