Ernesto Arévalo Schöedl
ENTREVISTA
Ernesto Arévalo Schöedl
Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga - AMACARGA
Si bien el principal socio de México es Estados Unidos, los volúmenes son muy grandes, las operaciones logísticas estandarizadas y los márgenes logísticos muy bajos. Esto comenta a Revista Protagonista Ernesto Arévalo Schöedl, presidente de AMACARGA, señalando que muchos agentes de carga están volviendo al tráfico norte-sur en Latinoamérica
Ernesto ¿Qué lo ha llevado a aceptar esta responsabilidad como Presidente de AMACARGA?
Siempre he creído que cualquiera sea nuestro desempeño profesional, tiene que haber un equilibrio entre lo que nos gustaría que suceda y lo que nosotros aportamos para que ocurra. Con el tiempo que uno le dedica a este tipo de actividad, al final, esa balanza se inclina hacia uno u otro lado. Desde mi perspectiva, me resulta imposible permanecer en la trinchera, como esa persona que le gustaría el cambio, que se hicieran ciertas cosas y no hace nada al respecto. Por eso me incorporé a la Asociación, en el Comité Ejecutivo, hace ya casi siete u ocho años como Director del Grupo Marítimo. Y poco a poco el desempeño de la asociación mejoró. Pasó de estar hace diez años, en números rojos, a ser hoy una asociación muy saludable. Con evidentes avances, éxito y un equipo de compañeros en el Comité Ejecutivo que también están muy comprometidos. Esa es la razón por la que he aceptado tomar esta posición como Presidente de AMACARGA.
¿Cuáles son los planteos que le trasladan los asociados de AMACARGA?
Son muy diversos y muy amplios.
Nosotros tenemos dividida la asociación en una serie de departamentos. Tenemos un departamento de servicios, uno de asesoría jurídica, un departamento comercial y existen distintos requerimientos en cada uno de ellos. Adicionalmente existen mesas de trabajo, grupos de trabajo marítimo, aéreo y recientemente se está creando el grupo de trabajo de transporte terrestre. En este sentido últimamente, los servicios son mucho más solicitados por los asociados pero, no son muy diferentes de los que las asociaciones prestan en muchas partes del mundo: asesoría jurídica, cursos, conferencias, síntesis, boletines jurídicos, informativos, trámites de gafetes, ventas de FIATA Bill of Lading, Guías Centrales y asesorías sobre manejo de documentación. Incluso tenemos un módulo en el aeropuerto para uso de líneas telefónicas y copias fotográficas. Estos servicios, no son la esencia de la asociación, pero tienen un valor muy importante para nuestros asociados.
La esencia de la asociación radica en la representatividad, que se genera en las mesas de trabajo. Lo que escuchas día a día de parte de nuestros asociados, tiene que ver con soluciones respecto a los problemas operativos, comerciales y económicos que tienen. Muchos de estos se logran resolver en simples pláticas con otras organizaciones, como las de agentes navieros o de las terminales. Otras de ellas, se tienen que discutir en foros donde participa la autoridad, específicamente la autoridad aduanera y la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Otros tantos tienen un plazo de solución mucho más largo, que implica que hagamos propuestas de modificación a la Ley aduanera y a algunas otras reglamentaciones. Y por eso estamos también cerca del Congreso, para hacer estas propuestas. Nuestras propuestas han sido bien recibidas pero, obviamente, modificar una ley, toma su tiempo.
¿La autoridad aduanera en México, reconoce oficialmente al agente de carga y a la asociación que los nuclea?
Voy a empezar por la parte más sencilla, por la asociación.
La autoridad aduanera a AMACARGA la reconoce a todas las luces. La invita a formular la reglamentación que va a publicar. Le pide su opinión para los nuevos procedimientos y manuales que tienen que ver con transporte internacional. AMACARGA está invitada a los foros del Congreso. Somos anfitriones del Comité de Operación Aduanera, algo así como dos o tres veces por año. Esto habla, que la autoridad aduanera reconoce plenamente a la asociación, desde la perspectiva de la Secretaría de Hacienda y Aduanas.
Por la parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, fuimos invitados hace un par de años, a la firma del Plan de Trabajo para el siguiente bienio, en términos de comunicaciones y transporte. Hemos estado en constante comunicación con la Secretaría, referente a corredores multimodales. Participamos en todos los foros que tienen que ver con mercancías peligrosas y sus regulaciones. Aunque nos gustaría tener un poco más de interactividad con la Secretaría de Comunicación y Transporte, la verdad, no puedo decir que la asociación no sea plenamente reconocida.
Entonces, desde la perspectiva de la asociación creo que estamos en el punto ideal.
En cuanto a la industria y a la actividad propia del Freight Forwarder, todavía falta avanzar en algunos temas. Pero, ya se está desarrollando el reconocimiento desde hace tres o cuatro años. No existe una definición propiamente del agente de carga internacional en la ley, pero sí existen obligaciones para el agente de carga internacional. Entonces, el generar obligaciones implica automáticamente el reconocimiento. Ahora lo que estamos buscando es que se tengan también todos los derechos que implica ese reconocimiento. Estamos muy prontos a lograr que las aduanas mexicanas marítimas se reconozca el Bill Of Lading House, que es el conocimiento de embarque que emitimos nosotros, como el documento necesario para liberar la mercancía de los puertos. Y esto va a ocurrir en el transcurso de los próximos tres años.
Hoy lo que sucede es que la carga manejada por Freight Forwarders, tiene que ser liberada con el Máster ante la Aduana. Entonces, hay que darle la vuelta a esto y lograr, que la autoridad conozca realmente quién es el consignatario y podamos prestar verdaderamente, el servicio que queremos prestar a nuestros clientes. Y la forma de hacerlo, es que las mercancías se liberen con el BL House, más allá de que el Máster atrás esté también liberado.
¿Para desempeñarse como Agente de Carga en México, existe un registro? ¿En necesaria algún tipo de fianza?
Fianzas no existen pero, sí deben inscribirse en un registro que controla la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para después obtener su Código Alfanumérico Armonizado del Transportista (CAAT).
¿Puedes mencionarnos algunos datos que permitan al lector conocer mejor a esta importante institución y al sector que representa?
Es uno de los objetivos de esta administración de la asociación, desarrollar estadísticas mucho más específicas que las que tenemos el día de hoy. Tú sabes que en Latinoamérica desgraciadamente carecemos en muchas ocasiones de estadística oportuna y lo más detallada posible. Sin embargo sí te puedo hablar de datos generales.
Somos más de 200 asociados ahorita en la organización, entre los que están representadas empresas que van desde cinco personas por empresa hasta las enormes compañías como Schenker, Kuehne + Nagel, DHL, Panalpina…
Consideramos que más del 80% de las operaciones que se manejan por Freight forwarders en el país, pasan a través de nuestros agremiados quienes, a su vez, emplean a más de cinco mil personas. La asociación representa una parte muy importante del transporte internacional en nuestro país. Estamos hablando de más de treinta mil embarques marítimos al mes. No tenemos realmente la estadística aérea pero, es muy superior.
¿Desde AMACARGA, se percibe una oportunidad entre México y el Mercosur en este TCL que existe con Uruguay?
Creo que hay separarlo desde la perspectiva macro y desde la perspectiva del Freight forwarders, del agente de carga.
Desde la perspectiva macro no me queda más que citar algunos números. La balanza comercial con Uruguay desde 2003 – después del acuerdo de complementación económica con MERCOSUR que sustituyó al anterior y después con el TLC – la balanza ha sido muy equilibrada. Es decir; exportaciones, importaciones, ahorita hablábamos de más de 200 millones de dólares entre Uruguay y México. Se ha disparado, por ejemplo, la exportación a Argentina donde se exportan 700 millones de dólares más, que los que importamos desde Argentina. Pero, esta balanza se invierte con Brasil, que nos envía más producto, o por lo menos con más valor de lo que nosotros enviamos. Es al revés con Venezuela, por las últimas condiciones que conocemos. Y con Paraguay es pequeñito, es de menos de cien millones de dólares.
Pero, desde la perspectiva del Freight Forwarder mexicano el MERCOSUR es muy interesante, porque es un mercado que requiere de un nivel de especialización. Y en la especialización es donde existe una buena oportunidad para el agente de carga, existe una buena oportunidad de servicio y existe una buena oportunidad de rentabilidad.
El mercado para Estados Unidos, que es nuestro principal socio comercial como país, no resulta tan atractivo para el agente de carga, porque son operaciones muy estandarizadas, son logísticas monstruosas, que están muy bien establecidas y donde los márgenes de utilidad y el campo de acción ya son muy bajos.
Sin embargo, operaciones como las que se están manejando con Sudamérica, y en lo particular en mi organización tenemos una buena operación con Sudamérica te puedo decir, son muy atractivas para el agente de carga. Y por eso muchos agentes de carga están volviendo hacia el tráfico norte-sur entre Latinoamérica.
