Emilio Fantozzi Temple
ENTREVISTA
Emilio Fantozzi Temple
Presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística - ALL
¿Cómo describirías a la ALL?
La Asociación Latinoamericana de Logística, es una asociación que se formó a pedido de los presidentes y representantes de cada país. Lo que busca es ser una especie de “gremio de gremios” integrador de las asociaciones de logística de cada país, que tienen su problemática interna y sus sistemas operativos internos. Buscaba ser un ente, donde todos los presidentes o representantes indiquen sus problemas y veamos entre todos los países como podemos ayudarnos para poder mejorar el nivel de la logística en Latinoamérica.
¿Qué te ha llevado a aceptar esta candidatura como presidente?
Desde la etapa de fundación en Montevideo he asistido a las juntas y en el período anterior fui el vicepresidente de la asociación. Lo que me llevó a aceptar fue tratar de promover, desde la posición de presidente, que otros países también se integren a esta asociación (países que no están). Y seguir trabajando para buscar la consolidación y que este “gremio de gremios” siga logrando integración, siga fomentando el relacionamiento entre los países y tener una mejor logística en Latinoamérica.
¿Cuáles han sido los desafíos que has enfrentado como presidente?
Cada país tiene su agenda y cada país tiene su problemática. Cada presidente, de cada asociación, trata de hacer lo mejor en su país. Los desafíos son lograr mayor participación entre las asociaciones, es decir, entre diferentes países. Los que están más desarrollados que ayuden a otros en los que sus asociaciones son más jóvenes, que tienen menos recursos o menos experiencia.
¿Qué nos puedes comentar sobre el diccionario logístico?
El diccionario se desarrolló hace un par de años, colaboró mucha gente en él. Es un diccionario que busca estandarizar conceptos y palabras. Si bien en Sudamérica hablamos todos el español o castellano, tenemos diferentes usos. Se buscó poner las principales palabras logísticas y conceptos y explicarlas en un lenguaje que sea entendido en todos los países. Está disponible en Perú (publicado en la página web), en Colombia y en todos los países. Se puede descargar y consultar por cada uno.
¿Cuáles son los principales problemas comunes que enfrentan hoy, los operadores logísticos en Latinoamérica?
Un operador logístico válido, es aquel que le puede entregar a un cliente una solución en la cadena de abastecimiento, que le agrega “valor” al cliente. Pero muchas veces los agentes de aduana, los transportistas, los almacenes dicen “somos operadores logísticos” pero el término es demasiado amplio y creo que hay que ir acotándolo. Creo que el principal problema es que los operadores logísticos estamos ofreciendo al mercado una solución que los clientes ven como muy amplia. Y digan “los operadores logísticos me dan un servicio malo”, cuando en realidad, no han contratado a un operador logístico válido, sino a un transportista, que tiene una visión limitada de la cadena.
Un tema concreto es ése, especificar qué ofrecen y quiénes son los operadores logísticos válidos dentro de cada país o región.
Al margen de eso, la problemática que enfrentamos los operadores logísticos, es que las crisis económicas nos afectan muchísimo. Cuando hay crisis económica, normalmente, queda capacidad instalada ociosa, tanto en almacenes, en transporte, y la gente misma que da el servicio, con lo cual, las utilidades bajan, por esa capacidad ociosa o la venta no realizada.
Cuando empieza el crecimiento nuevamente esa capacidad insta lada ociosa se llena y los obliga a invertir nuevamente en camiones, en transporte, en infraestructura, hasta la siguiente crisis. En nuestra región, nos afecta cíclicamente y también estamos afectados por las crisis. Esa sobrecapacidad y esa falta de capacidad, hace que en el tiempo, los operadores logísticos no hayan obtenido, muchas veces, la rentabilidad deseada por sus accionistas. Sin embargo, es un sector, que a nivel mundial viene creciendo a dos dígitos, es un sector donde los que son válidos, están obteniendo utilidades. Creo que los operadores logísticos de la región a la cual pertenece la ALL, normalmente, están buscando alianzas, con otros operadores logísticos de otros países, para poder dar una solución regional, o, que los operadores logísticos globales lo contraten a uno, para una solución a los clientes globales, de estos operadores.
En Uruguay, particularmente, se ve una explosión de desarrollo de parques logísticos y nuevas áreas destinadas a esta actividad ¿Cómo ves esta vocación de Uruguay de convertirse en el centro de distribución regional para el Mercosur?
Veo con bastante expectativa lo que viene haciendo Uruguay para convertirse en un centro de distribución regional. Es un punto de entrada muy bueno para Argentina, sirve para Chile, cruzando la cordillera o para Brasil. Creo que la gente de Uruguay tiene un muy buen conocimiento logístico, tiene buenas facilidades portuarias, una buena legislación, buena actitud de servicio, que es muy importante en este sector, y creo que podría hacer un Hub importante para la descarga de mercadería y distribución a los países del Mercosur. Es muy interesante lo que están haciendo. Hay que tener cuidado con el tema de la sobrecapacidad, a veces uno se emociona porque va funcionando todo bien y después cuando viene una crisis baja, y esa sobrecapacidad o sobreoferta hace que las tarifas bajen y que la rentabilidad del sector se vea afectada.
¿Algún otro tema importante que estén planteando los asociados en esta coyuntura?
Normalmente hay bastante intercambio e información genérica de cómo desarrollar las asociaciones. Hay asociaciones dentro de la ALL que tienen mucha más experiencia y recursos, por ejemplo, la asociación argentina CEDOL de operadores logísticos, ARLOG que tiene muchos cursos y mucha información y la chilena también. La peruana esta con bastantes iniciativas de capacitación, de networking entre los asociados, de visitas a instalaciones, etc. Hay algunas asociaciones que están mucho más activas que otras y lo que yo estoy buscando como presidente de la ALL, es que las que están más maduras ayuden a las menos maduras y ayudemos a los países que todavía no tienen una asociación de logística a que la formen. Por ejemplo: Ecuador, Bolivia, países en Centro América que no tienen y realmente la misión de la ALL es fomentar que se desarrollen las asociaciones locales y así entre todas podamos seguir promoviendo que la logística y el conocimiento logístico se expanda en
la región.
