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Eduardo Poverene
Director Ejecutivo de Cámara Empresaria de Operadores Logísticos de Argentina - CEDOL

Eduardo, Ud. ha sido parte prácticamente desde el nacimiento de CEDOL en 1999. ¿Cuáles han sido los desafíos que ha tenido en esta década trabajando para CEDOL?
El primero de todos: hacer conocer la actividad. Antes de formarse la Cámara no había un espacio donde se encontraran aquellos que eran y siguen siendo competidores. Necesitábamos generar un lugar en el ámbito sindical, elegir en qué lugar íbamos a estar y terminamos estando en FADEEAC. Fuimos ganando espacio para la ubicación de este sector.

¿Qué tan importante es este sector para la Argentina?
Para que tenga una idea, la facturación de nuestros asociados, en el 2009 llegó a los 4.300 millones de pesos. Tenemos 1.800.000 metros cuadrados cubiertos y entre colaboradores propios y tercerizados, son unas 24 mil personas. Cuando digo tercerizados me refiero a: empresas de seguridad y gente de la limpieza, que aunque algunas  no están en relación de dependencia, se cuentan a las personas que están todos los días en nuestras empresas. La actividad logística es una actividad muy importante y ha ido creciendo muchos en estos últimos años.
Nosotros hacemos una encuesta de facturación cada año. A esa encuesta de facturación, le sacamos lo que es inflación y la diferencia entre el valor del año anterior y este, es el verdadero crecimiento del sector. Si a esto le restamos el crecimiento de nuestros clientes obtenemos cuánto creció la tercerización. Pues justamente uno de los desafíos más importantes es, como lo llamamos nosotros ‘hacer crecer la torta’, o sea, conseguir que más empresas tercericen sus servicios logísticos.

¿Qué crecimiento han tenido en el último año?
Nosotros calculábamos que íbamos a tener en nuestro sector, un crecimiento en el año 2010 de un 5% y lo superamos ampliamente. Uno de los motivos es que la industria automotriz creció muchísimo, casi un 50% y la industria automotriz está totalmente tercerizada.
Si bien el valor exacto lo vamos a saber cuando tengamos terminada la encuesta que estamos realizando en este momento, anticipadamente podemos suponer que crecimos más de diez por ciento.

¿Qué porcentaje de los operadores logísticos están dedicados al mercado interno y cuáles a dar servicios regionales?
Tres cuartas partes enfocadas en lo doméstico. Diría que el 25% tiene negocios con: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. Con Uruguay, poco.

En todas partes, en el sector logístico, la competencia es dura en cuanto a costos. ¿Cuáles son los márgenes aquí Argentina?.
Te cuento. En la logística en Argentina,  la utilidad promedio sobre facturación está entre el dos y el cinco por ciento, por lo tanto, cuando hay una licitación, hay que hacer muy bien los números. Si uno quiere cubrirse, frente a las incógnitas, pierde el negocio y si no tiene todo en cuenta puede perder plata.
Este es un negocio en el cual los números son muy finitos, por lo que las ofertas son muy cercanas y las diferencias entre una oferta y otra, son muy pequeñas.El sector es muy competitivo, pero, a pesar de ello, hay mucho interés en trabajar juntos, ya que hay tantos temas en común por resolver.

¿Cuáles son estos temas?
Especialmente el tema laboral. Una cosa es cuando uno tiene un conflicto con el sindicato y está solo, otra cosa es cuando uno habla en nombre de una Cámara. Esto ayuda mucho en la negociación, obviamente.
También hay temas impositivos. En nuestro país tenemos un impuesto que se llama: “ingresos brutos”, éste impuesto tiene una alta incidencia, porque su valor depende de la provincia. Está entre 1.5%, 3% y 5% de la facturación, que en algunos casos es casi la utilidad que tienen las empresas. Y además tenemos los problemas de encuadramiento.

¿Qué son los problemas de encuadramiento?
A veces, cuando uno hace la liquidación, una provincia reclama que le tienen que pagar y aparece otra provincia reclamando que es a ella a la que le tienen que pagar. Eso es lo que se llama encuadramiento.
Uno hace la liquidación y paga, pero puede ocurrir que después haya un juicio de una provincia pidiendo que les paguen a ellos. Tenemos juicios con cinco años de atraso, con multas y recargos de algo que uno pagó. Por otra provincia que nos está reclamando. Ese es uno de los temas complicados que tenemos en nuestro país.

¿Cuál es el criterio?
Uno de ellos es el transporte y como el transporte pasa por muchos lugares, el criterio es “el impuesto se paga donde arranca el gasto”.En cambio en logística, de acuerdo a algunas provincias, el criterio es “cuando arranca el viaje”.
Otro criterio es, repartirlo en función de cómo se fueron dando los costos a lo largo de todo el proceso. Porque la logística no es solamente el transporte, hay almacenamiento, hay carga, descarga, preparación de pedidos. Entonces, hay provincias que dicen que es de una manera y otras de otra.Ahora estamos trabajando con la Provincia de Buenos Aires, tenemos la idea de llevarlo al Tribunal Arbitral donde están todas las provincias, con la finalidad que todo el mundo se ponga de acuerdo, porque no queremos tener sorpresas.Todas estas cosas crean incontinencias que pueden hacer quebrar a una empresa.

¿Ha ocurrido?
Sí, ha ocurrido. El caso en particular, no puedo comentarlo porque es un tema confidencial. Pero ha ocurrido y justamente, por eso lo estamos haciendo.

En el tema laboral, ¿cómo es la relación con los gremios?
Es la normal, de hoy en día. Este es un momento, en el cual, el sector laboral tiene mucho poder, entonces las negociaciones, son un poco más difíciles que en otros momentos, donde estaba más equiparado. Pero, de todas maneras las relaciones son buenas.

El tema de los recursos humanos y la capacitación ¿es un tema prioritario para ustedes?
Sin duda que es un tema prioritario en nuestro sector. Con el avance de la tecnología, el personal tiene que estar permanentemente capacitado, en todas las cosas nuevas que se van trayendo a las empresas.
La capacitación a los trabajadores, en una época la hacía nuestra Cámara, después decidieron que no tenía sentido, porque cada empresa tenía que adaptarla a sus propias necesidades. Aparte, hacer venir a los trabajadores a nuestra sede para darles un curso, cuando están muy lejos, no era buena idea. Por ahí, se les va más tiempo viajando, que lo que dura el curso. Entonces lo lógico es que cada empresa lo organice por su lado.Pero, la capacitación es importantísima y todo el mundo la está haciendo.

Hablemos de las normas y las certificaciones ¿Cómo está el sector en este tema?
La mayoría de nuestros socios están certificados con las normas ISO. Nosotros tenemos un código de buenas prácticas empresarias, basado en trece principios de gestión empresaria y ética. Hemos hecho –en base a estos trece principios – un sello CEDOL.
Las empresas que consideran que lo pueden pasar, se someten a una auditoría externa. Si la empresa supera el mínimo puntaje, que corresponde, de acuerdo a cómo se ha armado el sello, reciben el sello, que dura tres años.

¿Qué nos puedes comentar sobre el próximo Encuentro Nacional de CEDOL? Del cual participaremos entregando nuestros medios a cada uno de los asistentes.
En este Encuentro del 27 de abril va a haber varios módulos.Un primer módulo será el referido a lo que llamamos ‘los costos fantasmas” o “los costos ocultos’, que son aquellos costos que nos hacen perder productividad y no están reflejados en los índices. Por ejemplo; el tema de la cantidad de vehículos en la calle, la saturación de las autopistas, algunas calles en mal estado, la piratería del asfalto, los piquetes. Cosas que aumentan los costos y hacen disminuir la productividad del sector.

¿Un segundo tema es el referente a los asuntos jurídicos?
Este tema es algo que nunca se encaró. Es un tema muy importante, por las contingencias que depara en el sector logístico. Los operadores logísticos tienen varios temas jurídicos que son delicados y uno de ellos es el de los fleteros.Los operadores logísticos pueden tener propia una flota para un porcentaje de los movimientos, pero para el resto, se terceriza. Entonces está el tema del personal y de los seguros. Tenemos muchas veces altas penalidades y no cumplimos con lo que estamos contratando. Sumado al tema de la caída de asfalto, pérdidas, robos y daños por agua.La mercadería está en nuestro poder y somos responsables ante nuestros clientes, entonces los seguros son un punto muy importante. También los contratos; ¿qué cosas hay que tener en cuenta en los contratos para después no tener sorpresas? La ‘letra chica’ o qué es lo que no se dice y que puede pasar. Todo lo que son las contingencias.
Para el tercer módulo traemos un conferenciante de España. Nos va a hablar sobre un negocio relativamente nuevo en España, los excedentes alimentarios. Tiene que ver con la comercialización y logística de los productos que están cerca de su vencimiento.Siempre en los eventos estos traemos gente del exterior, el año pasado trajimos a una firma de alta tecnología que trata con elementos no humanos, con elementos tecnológicos, que son altamente productivos, especialmente cuando hay procesos que son muy repetitivos. En lugar que un hombre haga cien veces en el día el mismo recorrido, se busca un elemento tecnológico que lo haga en forma automática.

Ese tipo de depósitos robotizados y muy mecanizados que se ven en Europa, ¿los hay también en Argentina?
Hay algunos hechos en la época del gobierno de Menem, en la época del uno a uno. En algunos casos, se hicieron depósitos automáticos que eran baratos, se ahorraba mano de obra y por eso lo hicieron.
En algunos casos dio resultado y en otros no, pero este último año, coincidiendo más o menos con lo que hemos traído, varias empresas lo están considerando y algunas ya lo han concretado.
Generalmente la falta de estandarización es el problema de esta tecnología.
Justamente, la industria en nuestro país, en general, no tiene todo normalizado, entonces vienen los pallets de diferentes alturas. O el pallets mismo, tiene diferentes características, entonces las uñas automáticas no lo pueden enganchar. Para que funcione, debe pasarse a otro pallets. Y esto complica. Toda la cadena tiene que venir cumpliendo con los estándares, para aplicar este tipo de depósitos automáticos, sino termina complicando.

¿Cómo afectará al sector este año electoral?
Consideramos que este año, como usted señala, al ser un año electoral, el gobierno promoverá el consumo. Y todo lo que se consume en algún momento hay que envasarlo y moverlo. O sea; consideramos que va a ser un año de crecimiento. Como se están construyendo nuevos depósitos, así que pensamos que la mayor demanda de espacio va a ser cubierta.

Eduardo, ¿hay algún otro tema que les preocupa a los operadores logísticos argentinos?
Nosotros hemos tenido en el año 2010 un crecimiento en los costos de alrededor del 21, 22%, que está bastante por debajo de lo que es el Índice de Precios al Consumidor, porque este índice que tiene un impacto muy importante en los comestibles y en nuestro ámbito no hay comestibles así que bueno.Pero, en nuestro índice tuvo un impacto muy importante el tema de la mano de la obra.
O sea; si bien nosotros tenemos muchos rubros que siguen al dólar – que ha tenido una devaluación, o sea nuestra moneda se ha devaluado muy poco con respecto al dólar, se ha revaluado en realidad -.Entonces; dado que el costo de la mano de obra llegó casi alrededor del 30% entonces hubo otros rubros – menos mal que hubo otros rubros – que apaciguaron el crecimiento.
Un tema que nos preocupa es que no siempre nuestros clientes han podido acompañarnos en el crecimiento de la tarifa. Con lo cual han disminuido mucho la rentabilidad. Entonces, hay negocios que están cerca de la pérdida porque si empezamos con un 3-4% y no hemos podido trasladar los costos, que generalmente los mayores costos están vinculados a la mano de obra, es un tema complicado.Por eso, cada vez que tenemos que hacer una modificación en las tarifas estamos con dificultades. Ese es uno de los temas que también nos preocupa.